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二战后的德国直升机,可折叠收放的Do32超轻型直升机

  二战时期,德国在直升机领域无疑拥有很强的话语权,毕竟德军当时已经将此类装备投入实用,可在二战结束后,德国直升机的发展陷入困境,之后的十余年里几乎没有什么大动作,只是几家公司各自进行着研发,先后取得了一些技术上的成果。1960年左右,德国陆军开始对小型观察、通讯直升机产生兴趣,道尼尔公司设计了Do 32超轻型直升机。

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  Do 32是一款非常特别的直升机,整个机体简单可折叠收放进一个长3.8米,宽度不足1米的容器中,这个容器展开后就是直升机的起降平台,收起后可由车辆拖曳前进或者运输前进,直升机组装工作只需要5分钟左右。

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  飞机的动力是一台90马力的BMW 6012L燃气轮机,与我们常见直升机直接用动力驱动齿轮带动螺旋桨旋转不同,该机的引擎用于驱动一台空气压缩机,压缩的空气通过管道传递,通过桨叶末端的喷嘴喷出,从而产生旋转动力。这套动力系统没有笨重的减速器等结构,并且也能降低一部分扭矩,当时设计的其他轻型直升机也有采用此种设计的。

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  可是扭矩更低并不代表没有扭矩,况且直升机飞行时也需要稳定操控,Do 32则是将燃气轮机的尾喷口直接向后喷,发动机下方是横截面矩形的短尾梁,尾梁末端有水平尾翼和垂尾,发动机的高温废气直接吹在垂尾上,垂尾用耐热材料制成,驾驶员可以操作垂尾方向以此对发动机尾喷气进行偏转,实现飞机左右方向角的调整。

  飞机只有1名驾驶员,他坐在前方裸露的驾驶位上,双脚蹬在三点式起落架的前起落架上,前起落架前端也支撑起一块简陋异常的仪表盘,好让驾驶员掌握基本的飞行数据。

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  Do 32超轻型直升机只生产了3架原型机,没有量产服役,首架飞机在1962年6月29日首飞,或许是飞机本身实在是太简陋了,3架原型机都因各种事故而损失。设计公司还曾考虑将其用于农业,设计了尺寸更大的双座版本,但也没有实际运用,另外还曾开发Do 32K无人机等机型。

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  作为一款结构独特的直升机,Do 32确实太过于简陋,与一架旋翼机差不多,这样的结构限制了飞机的性能,机载设备简陋,就连安装一台功率合适的电台都需要再三考虑,缺少必要设备的它并不能可靠地执行陆军期望的侦察、通讯等任务;但话说回来,该机可折叠可快速组装升空的性能也是一大亮点,用于军事的话,也能有出其不意的效果。

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  Do 32超轻型直升机长3.42米,高1.89米,空重147千克,最大起飞重量321千克,旋翼直径7.5米,最大飞行速度119千米每小时,巡航速度100千米每小时,续航时间50分钟,最大航程90千米,最大爬升率4米每秒,实用升限1000米。

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