从德国柴油的邪恶传奇

IE的气氛可能是坚忍的，如果当地的代表周二下周（CDU）与德国总理默克尔在柏林。在第三dieselgipfel现在应当明确“空气质量”，在短期内可以提高它在kanzleramts的邀请。

 

在过去的两个dieselproblem首脑会议没有突破。张伯伦在九月开始抱怨说，联邦政府的资金来luftverbesserung缓慢溪流。联邦政府和地方政府在运行时间dieselproblems的解决方法。

 

因为在目前的德国联邦行政法院判决的法庭为唯一可能的限制下，这看起来如何的NO2排放限值时，可以实现的。

法官的判决没有找到在斯图加特的莱比锡同事反感，可以限制在1月份生效。和之前的德国的威胁，空气质量差，从欧盟委员会起诉。

 

欧盟stickoxidgrenzwerten侵权诉讼

 

在7。希望12月布鲁塞尔宣布是否对德国和其他11个欧洲法院。2012年以来，违背了国家侵权诉讼，因为除其他外，在德国的28地区限制一氧化氮（NOx）的排放量不遵守。在意大利，在英国有12个地区、16、19三个在法国和西班牙。罚款的情况下，政府的法律zuk?men失败，会过高。

 

 

在德国，有比以往更安全的驾驶限制，唯一的途径，以减少污染物排放，特别是在氮的氧化物（NO2），拿在手上。?ingesamt是积极的发展，20世纪90年代以来，降低氮氧化物的排放量在德国说，执行的时间，超过20年的环境空气质量进行评价。但是，欧盟应。”

 

在“城市verkehrsnahen 59%，去年的价值点是太高了。即使这些限制和委员会，18年前，制定“需要”和几年来的调整，所以往往更加激烈的焦点。

 

原则上是每克空气中二氧化氮太多。但它是有争议的，什么是有害的的浓度限值，因此，什么是真正有用的。有学者认为，目前的上限太辣了。

 

事实上，欧盟的限制变得更加严重

 

欧盟建议的世界卫生组织（WHO）和阈值接受40毫克每立方米空气中NO2的年平均值为固定值。适用于户外场所，德国卫生官员的办公室写超过60微克。员工每周工作40个小时，在一个特定的产业和行业的就业机会必须950毫克。