德国;你现在应该知道柴油机的改造

我们的旅行限制是特别为净化技术改造的方法stickoxidproblem柴油客车。ADAC的SCR催化剂的基本效果好的证明。然而，仍然有许多悬而未决的问题在硬件改造。

技术问题

ADAC是原型测试。该系统还没有进入市场。问题包括在所有情况下正确的控制harnstoffdosierung也ammoniakschlupf和lachgasbildung以免。

这两种化合物可能更危险比NOx和CO2。制造商：改造方案是乐观地认为，2018年底可以给单个模型催化剂。

这是，如果政策制定具体的法律框架的开发和制造商的支持。

但迄今为止，这表明几乎没有兴趣。据专家介绍，德国汽车俱乐部是SCR改造的，原则上在几乎所有可能的车辆5欧元。然而，有可能的例外和车辆后，在安装一个附加的reinigungssystems是非常耗时的。

在实践中，因此可能会开始与温和的情况下，和特别是广泛motorenfamilien开始。已经有经验的柴油微粒过滤器的使用表明，它可能要花数年时间对所有车辆的匹配技术是可用的。

也可以nachrüstwillige dieselfahrer官僚阻碍。因此，除其他事项外，因为在发动机和排气系统通过改变消费约一升牛奶，请不符合规格的汽车类型。

因此，不应该在马路上。另一个类型是不应该也不可能，因为车辆包括改造后的猫不会允许的最大typzulassungen欧元5完成。

这个问题可以通过施加新的规定或einzelzulassungen刊物—德国（KBA）可能找到一个解决方案。然而，就在德国。一个国外的汽车销售将不再是可能的。

财务问题

安装一个有成本的SCR催化剂，ADAC依靠供应商1400至3300欧元，根据估计发动机和车辆，但在实践中，他们可能是在上三分之一的范围。在细节，仍然存在一些问题，为了保证这些原则的nachrüster接管。

谁支付的转换引擎，但仍然是不完全清楚。对候选人的车主，或制造商的利益。到目前为止，然而，后者让不愿意承认。一个可能的部分费用由所有三个政党。

经济问题

柴油机，特别是在dienstwagenbereich危险。这是不寻常的，后三年或四年的车辆，根据里程，开关。老板是值得的改装，因此在短期内不再是一个新的车辆。

是否值得使用的欧5柴油成本，没有快速的20%或更多，将是值得怀疑的。简单的可能是一个关键的销售较少的NOx在国外。这排放的问题不会得到解决，而转移。

底线是katalysatornachrüstung–是否强制或自愿，没有短期的解决方案为中心的杜塞尔多夫、德国慕尼黑和斯图加特，独自到有限。解决的技术问题是，将大量的时间下乡去。

我也会耐心的调整柴油机的各种不同系统的需要，更不用说从拥挤的车间改造时，突然想dieselfahrer数以千计。

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点击次数：更新时间：2018-02-28 15:45:53 【打印此页】【关闭】